當(dāng)汽車蓄電池極性接反時(shí)，如果沒有對(duì)電路進(jìn)行保護(hù)，則會(huì)對(duì)電路造成嚴(yán)重的損害；產(chǎn)生嚴(yán)重的故障，
   它可能發(fā)生在跳線電纜連接到錯(cuò)誤的極性端子時(shí)，或者連接到過放電的蓄電池時(shí)，或者在新蓄電池的安裝位置顛倒時(shí)。我們應(yīng)當(dāng)采取必須的保護(hù)措施，避免余熱導(dǎo)致電子模塊的故障，或者造成汽車上的負(fù)載設(shè)備，例如電機(jī)，電磁閥出現(xiàn)故障，引起危險(xiǎn)。傳統(tǒng)的保護(hù)技術(shù)代價(jià)比較大，并且可能會(huì)造成電壓降過大，影響到分系統(tǒng)的工作。如果采用聚合物正溫度系數(shù)（PPTC）器件的新解決方案，例如萬瑞和的自恢復(fù)保險(xiǎn)絲產(chǎn)品，就能避免相關(guān)問題的產(chǎn)生。 
   傳統(tǒng)保護(hù)方式：二極管
   為了保護(hù)電子模塊不因蓄電池極性接反而損壞，常用的解決辦法是使用一個(gè)正向?qū)ǎㄕ鳎┒O管，來防止電流反向流動(dòng)。采用正向?qū)ǘO管最的缺點(diǎn)在于內(nèi)在的電壓損耗（0.7－1.0伏），以及電子模塊的實(shí)際供電電壓降低。對(duì)于系統(tǒng)中的某些汽車電子模塊（如發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置）來說，工作電壓是至關(guān)重要的，而且減少任何型式的電壓降（例如正向?qū)ǘO管兩端的電壓值）對(duì)于確保車輛在蓄電池電壓較低的狀態(tài)下正常起動(dòng)具有重要的意義。在另外一些情況下，例如音頻系統(tǒng)，系統(tǒng)電壓對(duì)實(shí)際可用電源（Po=V*I=V2/R）有著直接的影響。也就是說，會(huì)直接影響音頻的性能。為將電壓損耗控制到最低，某些電子模塊采用了肖特基二極管來降低電壓降，通?？蓪㈦妷航悼刂圃?.5V以下。
   如果在電池極性接反的保護(hù)中使用了標(biāo)準(zhǔn)的整流二極管或肖特基二極管，二極管的電流承載能力（電流額定值）就取決于將要連接到二極管上的負(fù)載大小。在通過電子模塊的電流值小于1A時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)整流正向?qū)ǘO管的成本相對(duì)較低（低于0.4RMB）。但是，如果使用了二極管，或者電流超過1A時(shí)，其成本就會(huì)相對(duì)增加。
   在選擇正向?qū)ǘO的大小時(shí)需要考慮的另一個(gè)因素是浪涌電流的大小，以及設(shè)備能夠吸收和分散在“負(fù)載斷流”時(shí)所發(fā)生的浪涌電流的能力。交流發(fā)電機(jī)正在供給電流時(shí)，將汽車的蓄電池連接斷開，會(huì)造成負(fù)載斷流的事件。一般情況下，這種負(fù)載斷流的波形在幾毫秒內(nèi)將達(dá)到其峰值電壓。這時(shí)，就需要考慮到最差情況下的額定值了。